一、地鐵監(jiān)測(cè)重難點(diǎn)

結(jié)合對(duì)2號(hào)線一期工程設(shè)計(jì)的綜合分析，圍繞工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)施的全過(guò)程，包括基準(zhǔn)網(wǎng)的建立，數(shù)據(jù)的采集、傳輸，到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息的反饋報(bào)送、監(jiān)測(cè)過(guò)程中各種預(yù)警事務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)事件的跟蹤處置，直至成果的移交，為確保各項(xiàng)工作的有效開(kāi)展、各個(gè)階段的無(wú)縫鏈接，我們需要重點(diǎn)針對(duì)工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)施過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，加以分析和重點(diǎn)跟進(jìn)，擬定出具有針對(duì)性的監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)與實(shí)施方案、質(zhì)量服務(wù)保障措施和配套的項(xiàng)目組織及資源，全面優(yōu)質(zhì)地實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)目標(biāo)。

1.文物區(qū)段的監(jiān)測(cè)及巡視工作

本工程涉及的敏感區(qū)為豐寧寺和蓮峰書(shū)院兩處市級(jí)文物保護(hù)單位。

（1）概況?

豐寧寺始建于明，清代經(jīng)康熙五十六年(1717)和嘉慶、同治及民初年間等多次重修，規(guī)模頗大。主體建筑由山門(mén)、鐘鼓樓、前殿、中殿、香亭及后殿組成。建筑物除鐘鼓樓、香亭為卷棚歇山頂外，余均硬山頂并配以馬鞍式封火山墻，各殿面寬和進(jìn)深均三間，通面寬13．28米，總面積約750平方米。今寺內(nèi)原有的“四大金剛”、“觀音”、“十八羅漢”、“韋馱”、“準(zhǔn)提佛母”、“關(guān)帝”、“十皇”和“三寶佛”等造像及寺內(nèi)器具已無(wú)存，唯建筑物舊貌依然。?

蓮峰書(shū)院位于石灣區(qū)蓮子崗豐寧寺側(cè)，是保存為完好的一間規(guī)模較大的古代建筑，蓮峰書(shū)院始建于清初，由康熙年間最后一任南海知縣宋瑋召集七堡士紳捐資修建作為七堡內(nèi)五十四個(gè)村莊子弟的封建科舉的教育場(chǎng)所。據(jù)《南海顯志》記載：“蓮峰書(shū)院在魁崗堡。

（2）保護(hù)區(qū)劃???

1）豐寧寺?

位于石灣鎮(zhèn)中路，始建于明，清至民國(guó)時(shí)期多次重修。主體建筑由山門(mén)、鐘鼓樓、前殿、中殿、香亭和后殿組成，總面積750?m2，沿中軸線由南向北排列，并依地勢(shì)漸次升高，建筑恢弘，巍峨壯麗。建筑構(gòu)架為抬梁與穿斗式混合結(jié)構(gòu)，硬山頂馬鞍式封火山墻，與城區(qū)常見(jiàn)的鍋耳式封火山墻迥然不同，為另一種建筑風(fēng)格。?

保護(hù)范圍：南至鎮(zhèn)中路，包含建筑及其院落范圍。保護(hù)范圍為1080.5m2。

建設(shè)控制地帶：東至保護(hù)范圍約120m，西南到鎮(zhèn)中路道路中線，北距文物保護(hù)范圍25m，占地面積11639.09m2。???

2）蓮峰書(shū)院?

蓮峰書(shū)院位于豐寧寺側(cè)，建于清康熙五十七年，嘉慶二十年增建魁星樓，為石灣七堡鄉(xiāng)紳捐建為“倡興文運(yùn)七堡會(huì)課之所”故又稱(chēng)“七堡蓮峰書(shū)院”，后未七堡鄉(xiāng)紳議事所，光緒十年設(shè)七堡團(tuán)練局，為當(dāng)時(shí)石灣政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和文化中樞。原建筑由山門(mén)、香亭、正殿和魁星樓組成，建筑面積645?m2，今正殿已無(wú)存。?

?保護(hù)范圍：南至鎮(zhèn)中路，西接豐寧寺，并將東側(cè)原有歷史格局范圍納入。保護(hù)范圍為3763.15m2。?建設(shè)控制地帶：東至保護(hù)范圍約8-20m，西南到鎮(zhèn)中路道路中線，南至六巷，北距文物保護(hù)范圍35m，占地面積7661.88m2。???

（3）線路與文物保護(hù)單位關(guān)系?

??豐寧寺與蓮峰書(shū)院的建設(shè)控制地帶保護(hù)范圍重合。?

??線路AK32+288~?AK32+403以隧道穿越豐寧寺建筑控制地帶，穿越長(zhǎng)度約115m，距文物保護(hù)范圍8m，距豐寧寺建筑10m，工程穿越段隧道埋深26~28m。

（4）影響分析?

工程穿越文物保護(hù)單位建設(shè)控制地帶，隧道埋深在26~28m，采用盾構(gòu)法施工，可有效控制施工引起的地面沉降，對(duì)文物建筑結(jié)構(gòu)影響較小。?

??工程建成運(yùn)營(yíng)后，列車(chē)車(chē)輪與鋼軌間產(chǎn)生撞擊振動(dòng)，經(jīng)軌枕、道床傳至隧道頂，再傳遞至地面，從而可能對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響。

2.水位地質(zhì)復(fù)雜地段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及巡視工作

地下水位的在壓縮層范圍內(nèi)發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)對(duì)建筑物的穩(wěn)定性造成極大的影響。地下水文在壓縮范圍內(nèi)上升，會(huì)導(dǎo)致地基土軟化，使得地基土壓縮性增大，硬度降低，這時(shí)建筑物會(huì)出現(xiàn)較大下沉或變形破壞現(xiàn)象。變形破壞現(xiàn)象的發(fā)生還有可能是地下水位的突然下沉或是土質(zhì)的不均勻造成的，地下水位在壓縮范圍內(nèi)下降會(huì)導(dǎo)致巖土自重應(yīng)力增加，引起地基基土的附加沉降。

巖土體的地理性質(zhì)分為巖土物理和水理兩種其水理性質(zhì)即是巖土體與地下水相互作用而產(chǎn)生的各種性質(zhì)。當(dāng)?shù)叵滤饔糜趲r土體時(shí)其巖土的強(qiáng)度和形狀則會(huì)發(fā)生一定的改變從而影響到建筑物的穩(wěn)定性。

地下水引起的巖土工程危害

（1）地下水位下降引起的巖土工程危害??

導(dǎo)致地下水位降低的原因是多方面的，但是主要由于人為因素造成，例如修建水庫(kù)攔截下游地下水的補(bǔ)給、過(guò)度集中大量抽取地下水、上游筑壩以及礦床疏干等。人為因素導(dǎo)致地下水下降幅度過(guò)大，會(huì)引起一系列的環(huán)境問(wèn)題，如誘發(fā)地裂、地面塌陷、地面沉降、惡化水質(zhì)等，而且會(huì)進(jìn)一步破壞巖土體穩(wěn)定特性，影響建筑物的穩(wěn)定性，給人們的居住生活環(huán)境帶來(lái)了巨大的潛在威脅。???

（2）潛水位上升引起的巖土工程危害??

潛水位上升會(huì)對(duì)巖土工程造成較為不良的影響，如引起土壤沼澤化；增加了地下水對(duì)建筑物的腐蝕性；導(dǎo)致巖土體滑移、崩塌；降低巖土體強(qiáng)度，破壞巖土體結(jié)構(gòu)；引起粉細(xì)砂及粉土飽和液化等現(xiàn)象。因此，在實(shí)際勘察工作中，需要全面深入看待潛水位上升引起的系列巖土工程危害，防范于未然。??

?（3）地下水位頻繁升降引起的巖土工程危害??

??地下水的升降頻繁變化會(huì)導(dǎo)致膨脹性巖土發(fā)生不均勻的脹縮變形。當(dāng)?shù)叵滤底兓l繁，這不但會(huì)引起巖土膨脹收縮變形活動(dòng)的頻繁變動(dòng)，而且還會(huì)導(dǎo)致巖土膨脹收縮幅度脫離常態(tài)變動(dòng)范圍，導(dǎo)致地裂形成，進(jìn)而對(duì)建筑物，尤其是輕型建筑物造成致命破壞。由于地下水的頻繁交替變動(dòng)，會(huì)逐漸淋失土層中的鐵、鋁成分，造成土質(zhì)松散，含水量孔隙比擴(kuò)大，壓縮模量、承載力下降，這對(duì)后續(xù)的工程基礎(chǔ)處理及選擇會(huì)產(chǎn)生較大的麻煩。

3.沿線存在不良地質(zhì)條件

本工程沿線均有不同程度的填土層、砂層且沿線地下水極為豐富，這對(duì)地鐵工程而言，屬于非常不利的地質(zhì)條件。對(duì)于類(lèi)似的復(fù)雜地質(zhì)條件，應(yīng)在監(jiān)測(cè)過(guò)程中針對(duì)性開(kāi)展總結(jié)該類(lèi)巖土體在施工工后變形規(guī)律，并加強(qiáng)分析，不斷豐富完善該種地質(zhì)條件下施工工后周邊巖土體及自身支護(hù)體系的變形控制。

場(chǎng)區(qū)存在地下水，這對(duì)明挖基坑、盾構(gòu)區(qū)間而言均為不良地質(zhì)條件。明挖基坑，如砂卵石層的地下水疏干效果不好會(huì)造成樁間土失穩(wěn)，而該層顆粒膠結(jié)弱，透水性強(qiáng)，力學(xué)性質(zhì)較差，易在開(kāi)挖影響下造成松散和坍塌，也可能會(huì)在地下水的滲透作用下產(chǎn)生潛蝕，造成流砂、坍塌現(xiàn)象。對(duì)于區(qū)間隧道盾構(gòu)隧道長(zhǎng)距離主要穿越有水砂、卵石地層也是技術(shù)難點(diǎn)，因此區(qū)間地質(zhì)條件相對(duì)不利，易受施工工后擾動(dòng)，將變形標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的周邊環(huán)境控制在允許范圍內(nèi)難度較大。

對(duì)于地鐵施工工后過(guò)程中遇到的不良地質(zhì)條件，對(duì)工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)的實(shí)施造成一定影響。一方面對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)的要求更為嚴(yán)格（以地表、管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)為例，較厚的填土層對(duì)其監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)深度要求其能夠深達(dá)反映實(shí)際待測(cè)對(duì)象的穩(wěn)定地層且達(dá)到凍土線以下），需要結(jié)合地面表層的結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置相應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。另一方面也對(duì)監(jiān)測(cè)實(shí)施過(guò)程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)所反映出的巖土體變形特性的分析造成影響，尤其是局部、小范圍的不良地質(zhì)區(qū)段。因?yàn)橥ㄟ^(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的客觀反映，才能歸納類(lèi)似地層條件對(duì)施工工后干擾的敏感程度，進(jìn)一步探尋工程對(duì)巖土體、自身支護(hù)體系以及周邊環(huán)境的相互作用機(jī)理，才能達(dá)到數(shù)據(jù)信息及時(shí)反饋并指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)階段保護(hù)措施，但局部的不良地質(zhì)條件、小區(qū)域力學(xué)性質(zhì)較差的區(qū)段，尤其是位于繁華城區(qū)，結(jié)合施工工后措施的局限性，往往加大對(duì)變形控制的難度，并延遲對(duì)監(jiān)測(cè)反饋和指導(dǎo)的實(shí)效作用，使施工工后、工后、運(yùn)營(yíng)期的監(jiān)測(cè)的動(dòng)態(tài)結(jié)合、動(dòng)態(tài)調(diào)整受到限制。

4.沿線環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)集中

本線路大部位于城市繁華路段，市政道路及路下敷設(shè)管線分布密集，建（構(gòu)）筑物眾多，道路下分布多條市政帶壓管線，風(fēng)險(xiǎn)范圍較大，構(gòu)成了連續(xù)穿越風(fēng)險(xiǎn)群的復(fù)雜條件，對(duì)于施工工后控制具有一定的難度，也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)提出了更高的要求。

需要重點(diǎn)說(shuō)明的是，本線路（或）包含明挖法、盾構(gòu)法不同的環(huán)境狀態(tài)對(duì)地鐵工程施工工后提出的要求也不同，施工工后所需要采取的方案和措施也需要隨之進(jìn)行調(diào)整，而不同的工法對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響范圍、強(qiáng)度和變形規(guī)律也存在差異，因此，其復(fù)雜的環(huán)境條件直接決定了監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目、對(duì)象、技術(shù)方法的多變性，也造成了本工程監(jiān)測(cè)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件靈活采用多種監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行實(shí)施。

5.面對(duì)不同類(lèi)型結(jié)構(gòu)物狀態(tài)的監(jiān)測(cè)

（1）明挖車(chē)站

一般地鐵工程明（蓋）挖法車(chē)站主體基坑及部分盾構(gòu)井開(kāi)挖深度較大，可能屬于深大基坑，相對(duì)于淺基坑而言，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形幅度更大，工后控制也增加了一定難度，工后形變值較大，對(duì)于地下水位的影響、周邊土體的橫向位移及深層水平位移影響較為突出，因此，工作此區(qū)段的狀態(tài)監(jiān)測(cè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注水平位移的累積變化情況。

（2）盾構(gòu)區(qū)間

盾構(gòu)區(qū)間工后過(guò)程中（尤其是始發(fā)、到達(dá)期間），應(yīng)隨著盾構(gòu)推進(jìn)及時(shí)監(jiān)測(cè)刀盤(pán)前方和盾尾后方一定范圍內(nèi)的地表及管線等周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)，因此監(jiān)測(cè)過(guò)程中必須注意盾構(gòu)法與明（蓋）挖法、暗挖法工點(diǎn)在時(shí)效性上的不同，在盾構(gòu)施工工后后的隧道區(qū)間的收斂現(xiàn)象加強(qiáng)、加密監(jiān)測(cè)。

6.變形控制網(wǎng)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)

2號(hào)線路總長(zhǎng)約 32.4km，其中地下段 25.3km，高架段 6.4km，過(guò)渡段 0.7km，線路較長(zhǎng)，變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)是取得可靠變形數(shù)據(jù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，而建立穩(wěn)定的基點(diǎn)是保證變形控制網(wǎng)安全穩(wěn)定的基本保證。

基點(diǎn)的選位是沿線各車(chē)站、區(qū)間的關(guān)鍵，由于本工程線路較大、規(guī)模巨大且工期長(zhǎng)，從保證觀測(cè)基點(diǎn)基本不變性的角度，除基點(diǎn)應(yīng)達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的巖土層或經(jīng)確認(rèn)沉降基本為零的既有建筑物外，與觀測(cè)對(duì)象必須保持足夠的距離，故基點(diǎn)應(yīng)首選在場(chǎng)地地塊之外。然而，本工程場(chǎng)地規(guī)模的巨大、線路總長(zhǎng)32.4km，場(chǎng)地范圍以內(nèi)及周邊可能陸續(xù)建造主體、附屬結(jié)構(gòu)并分期規(guī)劃多個(gè)項(xiàng)目，基點(diǎn)的選位不僅涉及本場(chǎng)地建設(shè)期間的長(zhǎng)期穩(wěn)定，還應(yīng)規(guī)避鄰近工程地基變形引發(fā)基點(diǎn)附加沉降的影響。

因此，若考慮將基點(diǎn)設(shè)置在場(chǎng)地及沿線附近范圍內(nèi)，將不可避免受到一定干擾，進(jìn)而影響整個(gè)變形控制網(wǎng)的穩(wěn)定，若將基點(diǎn)設(shè)置在距離場(chǎng)區(qū)較遠(yuǎn)的范圍，基點(diǎn)的埋設(shè)需要得到場(chǎng)地相關(guān)部門(mén)的許可，且長(zhǎng)期穩(wěn)定性很難保證，基點(diǎn)的保護(hù)難度極大。

有鑒于此，無(wú)論是考慮本工程主體、多個(gè)附屬結(jié)構(gòu)先后施工可能產(chǎn)生的相互影響問(wèn)題，還是各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目本身信息化施工和設(shè)計(jì)驗(yàn)證的需要，選擇合適的基點(diǎn)位置并保證其長(zhǎng)期有效則影響本工程開(kāi)展的關(guān)鍵問(wèn)題，需要綜合考慮。

另外工期較長(zhǎng)，很容易發(fā)生對(duì)各類(lèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)或裝置的損壞，造成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的缺失間斷，對(duì)工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管控造成盲區(qū)和空白，給相關(guān)工作造成損失，因此對(duì)于變形控制網(wǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定、各類(lèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的長(zhǎng)期有效及保護(hù)都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章制度，確保監(jiān)測(cè)工作的基礎(chǔ)保障在制度管理和過(guò)程的監(jiān)督上卓有成效。

二、應(yīng)對(duì)措施

1.建立正確的監(jiān)測(cè)理念

監(jiān)測(cè)信息的變化是反映監(jiān)測(cè)目標(biāo)體的綜合變形軌跡，其變化規(guī)律具有顯著的非線性、模糊性和不確定性等特點(diǎn)，因此監(jiān)測(cè)工作不是簡(jiǎn)單的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，而是集現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)巡視、巖土工程分析評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)管理、綜合評(píng)估等多專(zhuān)業(yè)集成的持續(xù)管控理念，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌控工程變形信息，敏銳撲捉監(jiān)測(cè)和巡視中的異常現(xiàn)象，快速進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)，及時(shí)進(jìn)行信息反饋和預(yù)警處置，準(zhǔn)確有效判斷工程的安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，確保監(jiān)控信息綠色暢通。

2.構(gòu)建完善的質(zhì)量保障體系

針對(duì)佛山市地鐵2號(hào)線一期工程，構(gòu)建全面的質(zhì)量保障體系，目標(biāo)明確、職責(zé)清晰、措施合理、制度完善，保障體系涵蓋了監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)、實(shí)施，強(qiáng)化了監(jiān)測(cè)實(shí)施過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)質(zhì)量的控制和保障，建立了層級(jí)分工明確的審核和審查制度，制定了嚴(yán)格的檢查和管理規(guī)定，奉行“執(zhí)行前先交底、核實(shí)后再確定”的嚴(yán)謹(jǐn)工作程序，確保各項(xiàng)工作的開(kāi)展流暢有序，力爭(zhēng)打造質(zhì)量可靠的品質(zhì)工程。

3.建立專(zhuān)業(yè)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)

有效的地鐵工程工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作必須充分了解工程的設(shè)計(jì)及施工工后特點(diǎn)，我公司能夠較為深入的認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)條件，并明確結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的本質(zhì)及其在施工工后不同階段、不同工序和工藝對(duì)結(jié)構(gòu)受力、變形的控制影響，充分認(rèn)識(shí)并領(lǐng)會(huì)結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)及施工工后特點(diǎn)；通過(guò)承擔(dān)其他線別的地鐵工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)任務(wù)，與項(xiàng)目參建各方形成有力的工作協(xié)作配合關(guān)系，可以保持高效、充分溝通，熟練實(shí)施監(jiān)測(cè)、巡視及安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢管理，能夠隨時(shí)響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)條件的變化，確保各項(xiàng)保護(hù)措施的現(xiàn)場(chǎng)落地。

為了有效開(kāi)展本項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)工作，我公司高度重視本工程的工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作，并將設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)咨詢服務(wù)部，由巖土工程、地下工程、工程測(cè)量等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成，專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)齊全，經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)由公司總工、副總工組成我公司的工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部的專(zhuān)家技術(shù)顧問(wèn)組，在本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)過(guò)程中參與技術(shù)指導(dǎo)和咨詢服務(wù)，并由北京地鐵多條線路監(jiān)測(cè)的團(tuán)隊(duì)全程參與本工程的工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作。確保團(tuán)隊(duì)組織專(zhuān)業(yè)齊全，設(shè)備先進(jìn)，全程有效開(kāi)展相關(guān)監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警處置工作。

基于多專(zhuān)業(yè)融合的項(xiàng)目管理隊(duì)伍，公司主管領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，深刻認(rèn)識(shí)結(jié)構(gòu)體系的特點(diǎn)，豐富監(jiān)測(cè)內(nèi)容，整合團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)和精品工程。

4.建立穩(wěn)定的變形觀測(cè)控制網(wǎng)

充分發(fā)揮我公司在周邊開(kāi)展類(lèi)似工程建立的觀測(cè)控制網(wǎng)，以目前既有工程深埋基點(diǎn)為基礎(chǔ)，充分評(píng)估其長(zhǎng)期穩(wěn)定性。在以施工工后單位埋設(shè)的深埋基點(diǎn)為控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合既有深埋基點(diǎn)，與現(xiàn)場(chǎng)工作基點(diǎn)、變形點(diǎn)共同組成穩(wěn)定的變形觀測(cè)控制網(wǎng)，多重保障本工程基準(zhǔn)控制網(wǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

5.建立規(guī)范的監(jiān)測(cè)安設(shè)手冊(cè)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)制度

我公司長(zhǎng)期開(kāi)展監(jiān)測(cè)工作，對(duì)于各類(lèi)型監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的安設(shè)，形成了一套完整的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，圖文細(xì)致詳盡闡述了儀器設(shè)備的安設(shè)方法及步驟，安設(shè)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。本工程將在既有指導(dǎo)書(shū)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)點(diǎn)安設(shè)時(shí)機(jī)的有關(guān)要求，提出結(jié)合施工工后狀態(tài)，充分考慮其安設(shè)時(shí)機(jī)及工程節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步明確并有力執(zhí)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)的規(guī)范安設(shè)對(duì)后期監(jiān)測(cè)穩(wěn)定的基本保障措施。如現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)安設(shè)及后期保護(hù)需要（本工程由施工工后單位承擔(dān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)安設(shè)及保護(hù)主體責(zé)任），相關(guān)監(jiān)測(cè)安設(shè)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)制度將可用于工程各車(chē)站、區(qū)間，并提供現(xiàn)場(chǎng)安設(shè)技術(shù)指導(dǎo)。

另外，我公司長(zhǎng)期形成了整套有效的監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)和管理制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和識(shí)別人為破壞現(xiàn)象，對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)（傳感器及配套設(shè)備、輔材等）建立醒目的標(biāo)示，同相關(guān)參建單位建立有效的溝通機(jī)制，全面有效的保護(hù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)成活率。同時(shí)，我公司建立了不同破壞類(lèi)型的儀器數(shù)據(jù)修復(fù)技術(shù)，將對(duì)破壞點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效修正，最大程度地降低監(jiān)測(cè)點(diǎn)破壞對(duì)數(shù)據(jù)不連續(xù)的影響。

6.非接觸測(cè)量等非常規(guī)監(jiān)測(cè)手段的投入和應(yīng)用

目前在地鐵工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)道路地表進(jìn)行監(jiān)測(cè)仍主要采用常規(guī)的水準(zhǔn)測(cè)量方法。水準(zhǔn)測(cè)量方法是傳統(tǒng)的沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)，是目前國(guó)內(nèi)外地面沉降測(cè)量中最主要也是最基本的方法，該方法具有精度高、成果可靠、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，但水準(zhǔn)測(cè)量方法自動(dòng)化程度低、效率低，特別是進(jìn)行道路地表沉降監(jiān)測(cè)時(shí)需要進(jìn)行封路措施，并需要監(jiān)測(cè)人員到達(dá)監(jiān)測(cè)點(diǎn)才能進(jìn)行，不僅對(duì)路面交通正常運(yùn)行帶來(lái)極大影響，也對(duì)作業(yè)人員自身安全帶來(lái)極大威脅等特點(diǎn)。

近年來(lái)隨著軌道交通建設(shè)量的加大，涉及到穿越既有高速路、城市快速路等情況越來(lái)越多，由于高速路、城市快速路車(chē)流量大、車(chē)速快，造成監(jiān)測(cè)人員無(wú)法上路進(jìn)行沉降變形監(jiān)測(cè)，因而其在穿越過(guò)程中道路安全就無(wú)法得到保障。基于上述原因，結(jié)合佛山市地鐵2號(hào)線一期工程工程02合同段工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)過(guò)程中穿越的城市環(huán)路的變形監(jiān)測(cè)需求，針對(duì)行車(chē)量較大的道路（將根據(jù)具體的工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)要求，對(duì)擬實(shí)施監(jiān)測(cè)采用測(cè)量機(jī)器人或三維激光掃描技術(shù)進(jìn)行道路的沉降變形監(jiān)測(cè)。

三維激光掃描測(cè)量技術(shù)是測(cè)繪領(lǐng)域一項(xiàng)新興的測(cè)量方法，它利用三維激光掃描儀獲取被測(cè)量物體的表面各點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)，然后用這些點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)重構(gòu)出被測(cè)量的物體的三維模型，是一種高精度的全自動(dòng)測(cè)量技術(shù)。三維激光掃描技術(shù)被譽(yù)為是繼GPS之后的又一項(xiàng)測(cè)繪新技術(shù)，近些年已經(jīng)在測(cè)繪領(lǐng)域迅速的普及開(kāi)來(lái)。以前的測(cè)量方式（包括以水準(zhǔn)儀、全站儀等為主要儀器的傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)和GPS 測(cè)量技術(shù)）全部是單點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，獲取的是單點(diǎn)數(shù)據(jù)，而三維激光掃描儀在測(cè)量時(shí)不需要棱鏡和水準(zhǔn)尺等合作目標(biāo)，可以高自動(dòng)化、快速、精確、大面積的獲取被測(cè)量物體表面密集點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，即測(cè)量結(jié)果是表示實(shí)體特征的“點(diǎn)云”數(shù)據(jù)（Point Clouds），從而使傳統(tǒng)的“點(diǎn)測(cè)量”方式變成了“形測(cè)量”方式。

三維激光掃描技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)化程度高、獲取數(shù)據(jù)速度快、精度高、能全天候工作；測(cè)量結(jié)果為數(shù)字化結(jié)果，容易儲(chǔ)存、傳輸、處理等。它的工作時(shí)不斷獲取空間點(diǎn)的三維坐標(biāo)的過(guò)程，通過(guò)由無(wú)數(shù)個(gè)空間點(diǎn)所組成的點(diǎn)云圖來(lái)表達(dá)三維掃描測(cè)量系統(tǒng)對(duì)被測(cè)物體的精確測(cè)量結(jié)果。

佛山市地鐵2號(hào)線一期工程工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)工程，我們將適時(shí)研究利用三維激光掃描采用非接觸測(cè)量模式進(jìn)行本合同段上述無(wú)法實(shí)施上路監(jiān)測(cè)的環(huán)路路面沉降變形監(jiān)測(cè)。

7.加強(qiáng)監(jiān)測(cè)信息采集、處理及反饋的及時(shí)有效性

監(jiān)測(cè)信息的采集、處理及反饋是工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作流暢性、有效性的直接體現(xiàn)，也是工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)管理的關(guān)鍵所在。合理有序的開(kāi)展工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)，其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息不僅作為工程驗(yàn)證，也不僅為工程資料完整性服務(wù)，而是切實(shí)將工程施工工后的風(fēng)險(xiǎn)性以一定的監(jiān)測(cè)手段，獲取定量指標(biāo)、定性描述的綜合呈現(xiàn)，并緊密結(jié)合工程施工工后，指導(dǎo)工程施工工后。

因此，工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)施的過(guò)程中，我們充分注意監(jiān)測(cè)信息從采集、處理，到傳遞、反饋的程序性和時(shí)效性，并嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)測(cè)信息的客觀獨(dú)立的基本要求，實(shí)現(xiàn)第一手監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)即時(shí)上傳信息平臺(tái)的功能，并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、巡視信息、預(yù)警信息實(shí)行全方位、多角度的跟蹤處理，確保工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)的實(shí)施質(zhì)量與效率先進(jìn)、技術(shù)與執(zhí)行到位，充分發(fā)揮工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)有序、規(guī)范的管理，為北京地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供安全保障。

8.充分重視現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和巡視監(jiān)測(cè)的有機(jī)結(jié)合

監(jiān)測(cè)過(guò)程中，充分重視巡視監(jiān)測(cè)的重要性，項(xiàng)目部將配備具有豐富的工程勘察、巖土、結(jié)構(gòu)等經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)巡視監(jiān)測(cè)工作，建立完整的巡視監(jiān)測(cè)工作記錄，及時(shí)識(shí)別工程在施工工后出現(xiàn)的各種異常現(xiàn)象，并能結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信及時(shí)分析和判斷異常現(xiàn)象的形成原因、可能的發(fā)展情況，全面掌控工程自身及其周邊的安全風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象。

對(duì)于線路范圍內(nèi)存在的上述不良地質(zhì)區(qū)段及可能遇到的其他區(qū)段，在正式開(kāi)展工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)之前仔細(xì)分析沿線的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，評(píng)估可能發(fā)生的主要地質(zhì)工程問(wèn)題，在施工工后關(guān)鍵時(shí)期和區(qū)段內(nèi)加強(qiáng)綜合變形監(jiān)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)巡視工作，根據(jù)沿線影響區(qū)段的建（構(gòu)）筑物、地面等變形情況綜合分析，必要時(shí)對(duì)地面開(kāi)展以探地雷達(dá)方法為主的不良地質(zhì)探測(cè)工作。

9.加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)綜合咨詢和分析評(píng)估

有效的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)工作必須充分了解建設(shè)場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件對(duì)工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響，我公司充分認(rèn)識(shí)勘察、設(shè)計(jì)、工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)多專(zhuān)業(yè)的融合和相輔相成，能夠較為深入的認(rèn)識(shí)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的本質(zhì)及其在施工工后結(jié)構(gòu)受力、變形，在深入分析的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)工程工后可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)情況，據(jù)此制定針對(duì)性監(jiān)測(cè)實(shí)施方案，掌控風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和趨勢(shì)研判，真正做到風(fēng)險(xiǎn)管理工作前移，制定充分的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

通過(guò)同類(lèi)及類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)，我公司在承擔(dān)的監(jiān)測(cè)工作中建立了一套針對(duì)性較強(qiáng)的監(jiān)測(cè)及巡視手段，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與工程施工工后情況結(jié)合分析，將監(jiān)測(cè)、巡視結(jié)果及時(shí)反饋至相關(guān)單位，視工程具體情況適時(shí)加密現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和巡視頻率，為工后和安全風(fēng)險(xiǎn)決策提供參考依據(jù)，切實(shí)起到最大限度規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用。

10.加強(qiáng)與參建各方的聯(lián)系機(jī)制

協(xié)助建設(shè)單位建立參見(jiàn)各方的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理工作組織機(jī)構(gòu)，在施工工后，針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理體系運(yùn)行中的各項(xiàng)工作，根據(jù)建設(shè)單位的要求進(jìn)行組織管理，指派專(zhuān)人與參建各方建立長(zhǎng)期固定的溝通機(jī)制，負(fù)責(zé)跟蹤、完善工后狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理與咨詢模式下的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確預(yù)判、隱患及時(shí)消除、問(wèn)題有效處置和事務(wù)有序處理，切實(shí)實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作與過(guò)程控制的動(dòng)態(tài)調(diào)整和完善。